Réglages moteur en marche

1. Après que le moteur ait atteint la température de fonctionnement normale, retirez les couvercles de soupapes et installez des arrêtoirs de culbuteur pour empêcher l'huile de gicler sur tout le moteur.

2. Avec le moteur au ralenti, desserrez les écrous des bras de culbuteur (un à la fois) jusqu'à ce que le bras de culbuteur commence à cliqueter.

3. Serrez l'écrou du bras du culbuteur jusqu'à ce que le cliquetis cesse.

Fig. 8-32 Réglage des bras de culbuteur avec le piston n°4 au PMH (Point Mort Haut) de la course de compression

Avec le cylindre numéro un au PMH (Point Mort Haut) de la course de compression, ajustez les bras de culbuteur suivants :

Rotation gauche du moteur (normale) : 

Échappement : 2, 3, 4

Admission : 4, 5, 6

Rotation droite du moteur :

Échappement : 4, 5, 6

Admission : 2, 3, 4

4. Serrez l'écrou d'un quart de tour supplémentaire et faites une pause de 10 secondes jusqu'à ce que le moteur tourne en douceur. Répétez jusqu'à ce que l'écrou ait été serré de trois quarts de tour à partir de la position de jeu nul.

IMPORTANT : Ce réglage de précharge de trois quarts de tour doit être effectué lentement pour permettre au poussoir de s'ajuster lui-même, évitant ainsi la possibilité d'interférence entre la tête de la soupape et le sommet du piston, ce qui pourrait entraîner des dommages internes et/ou tordre des tiges de poussoir.

5. Faites tourner le moteur d'un tour complet jusqu'à ce que la marque de l'indicateur "PMH (Point Mort Haut)" et la marque de l’amortisseur de torsion soient à nouveau alignées. C'est la position d'allumage n°6. Avec le moteur dans cette position, voir la Figure 8-122 pour des informations sur les soupapes qui peuvent être réglées.

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Réglages soupapes

Réglage - Moteur à l'arrêt

Avec le couvercle de soupape retiré, ajustez les soupapes lorsque le poussoir est sur la partie basse de la came, comme suit :

1. Faites tourner le moteur avec le démarreur, ou tournez-le dans le sens normal de rotation jusqu'à ce que la marque sur l’amortisseur de torsion s'aligne avec la marque "PMH (Point Mort Haut)" sur le repère de calage et que le moteur soit en position d’allumage n°1. Cela peut être déterminé en plaçant les doigts sur la soupape n°1 lorsque la marque sur l’amortisseur approche la marque "PMH (Point Mort Haut)" sur le repère de calage. Si les soupapes bougent à l'approche du repère de calage, le moteur est en position d’allumage n°6 et doit être tourné une fois de plus pour atteindre la position n°1.

Fig. 8-118 Moteur en position d'allumage n°1 Rotation gauche / Rotation droite

2. Avec le moteur en position d’allumage n°1 comme déterminé ci-dessus, voir la Figure 8-119 pour des informations sur les soupapes à ajuster.

3. Desserrer l'écrou de réglage jusqu'à ce que le jeu soit ressenti au niveau de la tige de poussée, puis serrer l'écrou de réglage jusqu'à ce que tout jeu soit éliminé. Cela peut être déterminé en bougeant la tige de poussée de haut en bas tout en tournant l'écrou de réglage jusqu'à ce que tout jeu soit éliminé.

4. Les poussoirs hydrauliques peuvent maintenant être ajustés en serrant l'écrou de réglage d'un tour supplémentaire de 3/4. Aucun autre réglage n'est requis.

Fig. 8-119 Ajustement des bras de culbuteur avec le piston n°1 au PMH (Point Mort Haut) de la course de compression

Avec le cylindre numéro un au PMH (Point Mort Haut) de la course de compression, ajustez les bras de culbuteur suivants :

Rotation gauche du moteur (normale) Rotation droite du moteur

Échappement : 1, 3, 4, 8 Échappement : 1, 2, 5, 7

Admission : 1, 2, 5, 7 Admission : 1, 3, 4, 8

Fig. 8-120 Ajustement des bras de culbuteur moteur à l’arrêt

3. Reculez l'écrou de réglage jusqu'à ce que vous sentiez un jeu au niveau de la tige de poussée, puis tournez l'écrou de réglage jusqu'à ce que le jeu soit éliminé. Ceci peut être déterminé en déplaçant la tige de poussée vers le haut et vers le bas tout en tournant l'écrou de réglage jusqu'à ce que tout le jeu soit éliminé.

4. Les poussoirs hydrauliques peuvent maintenant être réglés en serrant l'écrou de réglage de 3/4 de tour supplémentaire. Aucun autre réglage n'est nécessaire. 

5. Faire tourner le moteur d'un tour jusqu'à ce que le repère « PMH » et le repère de l'amortisseur de torsion soient à nouveau alignés. Ce n'est pas la position d'allumage. Lorsque le moteur est dans cette position, les soupapes suivantes peuvent être réglées. 

6. Installer les couvercles de culbuteurs. 

Moteurs en marche (2)

1. Après que le moteur ait atteint la température de fonctionnement normale, retirez les couvercles de soupapes et installez les arrêtoirs de culbuteur pour éviter les éclaboussures d'huile partout.

2. Avec le moteur tournant au ralenti, desserrer les écrous de culbuteur (un à la fois) jusqu'à ce que le bras de culbuteur commence à cliqueter.

 

Fig. 8-123 Arrêtoirs de culbuteur installés

3. Tourner l'écrou de culbuteur jusqu'à ce que le cliquetis s'arrête. C'est la position sans jeu.

4. Tourner l'écrou d'un quart de tour supplémentaire et faire une pause de 10 secondes jusqu'à ce que le moteur tourne régulièrement. Répéter jusqu'à ce que l'écrou ait été tourné d'un tour supplémentaire de 3/4 à partir de la position sans jeu.

5. Répétez les étapes 2, 3 et 4 pour ajuster les autres soupapes.

6. Retirer les arrêtoirs de culbuteur après que toutes les soupapes soient ajustées.

7. Après avoir ajusté les soupapes, complétez les opérations suivantes :

   a. Installer un nouveau joint et installer les couvercles. Serrer au couple spécifié.

   b. Démarrer le moteur et vérifier les fuites.

   c. Régler la vitesse de ralenti et le mélange du carburateur.